Organisé le 25 septembre dernier dans les locaux du ministère de la Santé, le deuxième colloque de l’Établissement de préparation et de réponse aux urgences sanitaires (EPRUS) a donné l’occasion aux réservistes de dresser un bilan de leurs missions sur l’année écoulée et de tracer les perspectives d’avenir.
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Au sein de la brigade de sapeurs-pompiers de Paris (BSPP), le service civique est pris très au sérieux. Dès les premières heures, les soldats du feu de la capitale ont identifié en ce statut des ressources bien utiles pour agrémenter leurs rangs. Mais pour cette unité singulière, l’emploi des volontaires services civiques (VSC) l’est tout autant.
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Mutualiser les numéros d’urgence au profit du 112, c’est la proposition faite par Éric Faure, président de la Fédération nationale des sapeurs-pompiers de France (FNSPF). Une solution que rejette Samu-Urgences de France. Son président, François Braun, prône l’établissement d’un nouveau numéro « Samu-Santé » : le 113.
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Le référentiel national des dispositifs prévisionnels de secours (RNDPS) prévoit la possibilité de prépositionner différents ensembles de moyens humains et matériels de premiers secours à personnes. Le point d’alerte et de premiers secours (PAPS) en est le plus petit dimensionnement. Comme nous l’indique Jérôme Gilardeau, il nécessite néanmoins une organisation exemplaire.
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Dans le cadre d’un accident de la route ou d’un ensevelissement, les écrasements de membre sont fréquents. Conséquence grave, le crush syndrome doit être reconnu et pris en charge dans les plus brefs délais, d’abord par des équipes secouristes, puis par des équipes médicales, si possible directement sur le terrain. Tour d’horizon de cette pathologie mortelle avec le Dr François Topin.
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Vendredi à 16h, Météo France place 67 départements en vigilance Orange canicule. La barre des 40 degrés sera dépassée par endroits.
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En Bretagne le 28 et 29 juillet dernier, les secours en mer sont intervenus sur 36 bateaux en difficultés. Un chiffre record pour un week-end particulièrement agité.
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Un serpent de mer qui se mord la queue. La question de l’obligation du port du gilet de sauvetage aux plaisanciers reste posée. Pour l’heure, il n’existe pas de réglementation contraignante. Au sein de son embarcation, le chef de bord décide seul du mode de sécurisation qui lui paraît le plus approprié pour lui et son équipage. Seule obligation : chaque personne doit avoir à disposition un gilet de sauvetage homologué adapté à sa morphologie. Reste que les Français semblent peu nombreux à revêtir l’équipement. Une réglementation plus contraignante pourrait-elle faire évoluer les pratiques ?
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Avec l’émergence des véhicules de nouvelle génération, les sapeurs-pompiers ont pris conscience des limites de la doctrine française en terme de désincarcération. Désormais, de nouvelles techniques voient le jour et se diffusent progressivement.
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Pour des entreprises qui vendent plusieurs millions de véhicules par an, l’impératif sécuritaire des sapeurs-pompiers n’est pas toujours une priorité. Pourtant certains constructeurs, à l’exemple du groupe Renault, ont décidé de jouer le jeu.
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