Débat

En 2016, la réglementation européenne IR-OPS fera entrer dans les hélicoptères sanitaires un nouveau membre d’équipage : l’assistant de vol. Si pour certains acteurs du secours héliporté cette évolution apporte plus de sécurité, d’autres mettent en avant des obstacles techniques et réglementaires.

Le garrot n’est plus au programme du PSC1 depuis 2007, et pourtant, les dernières recommandations scientifiques internationales préconisent son usage lors de situations spécifiques. S’agit-il du retour en grâce d’une technique traditionnelle ? Loin de là.

Opérationnel depuis le 6 juin 2014, le 196 permet de joindre les centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage maritimes (CROSS). Un numéro qui offre des avantages mais qui ne saurait se substituer aux moyens radio nautiques.

La population doit-elle participer aux exercices de sécurité civile ? À cette question, la loi de modernisation de la sécurité civile elle-même répond par l’affirmative. Pourtant, la mise en pratique n’est pas toujours évidente…

Mutualiser les numéros d’urgence au profit du 112, c’est la proposition faite par Éric Faure, président de la Fédération nationale des sapeurs-pompiers de France (FNSPF). Une solution que rejette Samu-Urgences de France. Son président, François Braun, prône l’établissement d’un nouveau numéro « Samu-Santé » : le 113.

Un serpent de mer qui se mord la queue. La question de l’obligation du port du gilet de sauvetage aux plaisanciers reste posée. Pour l’heure, il n’existe pas de réglementation contraignante. Au sein de son embarcation, le chef de bord décide seul du mode de sécurisation qui lui paraît le plus approprié pour lui et son équipage. Seule obligation : chaque personne doit avoir à disposition un gilet de sauvetage homologué adapté à sa morphologie. Reste que les Français semblent peu nombreux à revêtir l’équipement. Une réglementation plus contraignante pourrait-elle faire évoluer les pratiques ?

Les attaques terroristes de 2015 ont entraîné un changement de doctrine d’intervention pour les services de secours. Alors qu’une première note a été élaborée en 2016, sa deuxième version, sortie le 20 mars dernier, tient compte des retours d’expérience d’exercices mis en œuvre depuis juin 2016. De fait, la présence de sapeurs-pompiers en colonne d’extraction lors de tuerie de masse est actée. Un engagement cadré : les soldats du feu ne doivent en aucun cas se trouver en zone d’exclusion. Mais face à des contextes d’intervention incertains, les intervenants risquent de se trouver malgré eux en zone dangereuse. Quelles solutions dès lors préconiser pour limiter au mieux les risques ?

Le bénévolat est un fondement historique des associations de secourisme. Un ADN qui a subi quelques mutations ces dernières années avec le recours à des salariés appelés à occuper des postes clés au sein des associations agréées de sécurité civile (AASC). Pour autant, une nouvelle tendance émerge et pose question. Si les structures ont de tout temps embauché des salariés pour organiser leurs formations, certaines d’entre elles font désormais appel à ces derniers pour prendre en charge le volet opérationnel, en particulier lors de manifestations de grande ampleur qui se déroulent en semaine et peuvent s’étaler sur plusieurs jours. Cette pratique signe-t-elle la fin d’un modèle du mouvement associatif de sécurité civile basé sur le bénévolat ?

Le 21 mars dernier, le SDIS du Calvados décidait d’actualiser la tarification de certaines interventions non urgentes. Si, pour les uns, cette décision vise avant tout à optimiser l’utilisation de moyens de secours, pour d’autres, elle génère de nombreuses incertitudes.

À l’heure actuelle, toute société de transport sanitaire doit, pour fonctionner, disposer d’un agrément délivré par le directeur général de l’Agence régionale de santé (ARS). Cet agrément couvre l’ensemble des missions assurées par les sociétés d’ambulance, qu’elles soient urgentes ou non. Le caractère de ces dernières, très variables de fait, engendre donc un équipement et des types de véhicules adaptés, ce qui n’est pas pour plaire à l’ensemble de la communauté des ambulanciers. Une question se pose alors : faut-il spécifier l’agrément et différencier les missions pour laisser à chaque société le loisir de choisir le type de mission qu’elle souhaite effectuer ?